История железнодорожных станций в Пекарах

1. Инвестиции, которых там не было
2. Послевоенный импровизатор в Вжеще
3. Строительство высоких скоростей
4. Обработка для утешения
5. Прогрессивное разложение и запоздалый лифтинг

Первая железнодорожная станция Якшан 1870 года стояла в задней части здания, где работает бар Bioway. Здесь на открытке примерно 1904 года (коллекция Кшиштофа Гриндера)

последний Идея ПКП для строительства нового железнодорожного вокзала в Вжеще вызвал спор. По его словам, самый большой до недавнего времени район тысячелетнего города получит так называемый Системный поезд или «из каталога». Это не будет отклонением от исторического правила, потому что Вжесу никогда не везло на железнодорожную станцию ​​- ни до 1945 года, ни после этого года не было оригинального, характерного, достойного застройки этого района. Было несколько случаев.

Первый железнодорожный вокзал в Вжеще

был введен в эксплуатацию 1 июля 1870 года с запуском последнего участка железнодорожной линии, соединяющей Старгард-Щециньски через Белогард, Кошалин, Слупск и Сопот с Гданьском. Строительство объекта длилось около года. Он был создан по совместному проекту для большинства станций на маршруте из Слупска: он был двухэтажным, с одноэтажными крыльями и двускатной крышей. Идентичные станции были созданы, среди прочего в Вейхерово, Реде, Чилонии, Сопоте и Оливе, последняя из которых наиболее близка к оригиналу сегодня, с оговоркой, что за это время она была оштукатурена.
Так называемый система в Цехануве. Аналогичное здание планируется в Вжеске. фот. UM Ciechanów Первая яхтенная станция, как по масштабу, так и по форме, соответствовала характеру сельской местности, которой в то время был Вжещ. Но было известно, что это - особенно после получения железной дороги к нему - не будет так долго.

Инвестиции, которых там не было

И действительно. На рубеже 19-го и 20-го веков Вжещ начал превращаться в столичный округ. Толстая сетка его улиц, зданий выросло, жителей стало больше - около 2,5 тысяч. в 1884 году более 24 тысяч. в 1905 году.
В то же время увеличилось железнодорожное движение и количество обслуживаемых пассажиров. Поэтому железнодорожная станция Вжещ была расширена, так что строительство новой станции запланировано на 1914 год.
Больше, современнее здание должно было стоять на 170 метров ближе к Сопоту - то есть там, где сегодня находится станция , Начало Первой мировой войны и связанные с этим изменения в финансовых приоритетах сорвали эти планы.
Инвестиция не была возвращена позже, в годы Свободного города. В результате довоенные жители столичного округа были вынуждены использовать небольшую городскую и клише станцию.

Послевоенный импровизатор в Вжеще

Весной 1945 года во время сражений за Гданьск железнодорожные станции В результате здание в Вжеще было не пригодно для дальнейшего использования. Сгоревшая польская руина была уже закреплена городской администрацией, а затем снесена.
Из воспоминаний жителей Гданьска мы знаем, что вместо этого действовала деревянная станция, хотя «станция» здесь, вероятно, преувеличенное слово. Надо полагать, что это была деревянная казарма, в которой были кассовые аппараты и комнаты для обслуживания станции. Как он написал «Dziennik Bałtycki»:
Жители Вжеща страдали от нехватки станции, потому что они были вынуждены ждать поезда, независимо от времени года, под открытым небом.
Железнодорожный вокзал и большая часть зданий в центральной части района были разрушены Красной Армией в Гданьске весной 1945 года. По крайней мере, до конца 1940-х годов жители и путешественники преследовали сгоревшее здание. Снимок сделан 9 июля 1948 года, на переднем плане похоронная процессия Михаила Беллвона (источник: Forum Gdańsk). Только летом 1951 года, когда была открыта новая платформа, путешественникам была предоставлена ​​временная комната ожидания со шведским столом. Таким образом, в первые послевоенные годы Вжещ - в то время место расположения многих ключевых офисов и самого густонаселенного района оживляющего города - должен был обходиться без станции.

Строительство высоких скоростей

Когда в начале 1950-х годов началась реконструкция и реконструкция разрушенного центра района, станция стала жертвой заросших амбиций планировщиков. Строительство Грюнвальдского жилого района (GDM) позволило создать много представительных общественных зданий, включая станцию. Однако этому пришлось подождать в очереди.
Однако более длинные пассажиры не могли ждать, тем более что на 1952 год была запланирована пригородная электрическая железная дорога (сегодня SKM ), поэтому временное решение было принято. В месте, назначенном прусскими властями 40 годами ранее, новое кирпичное здание станции было построено в рекордно короткие сроки - 65 дней. Он был спроектирован инженером Свяльковским из Управления региональных государственных железных дорог в Гданьске, и была сформирована команда из 55 сотрудников ПКП.
Здание вокзала, которое было открыто в 1952 году, было создано благодаря социалистическому соперничеству за труд, известному от Мраморного Человека, всего за два месяца. Строительные бригады конкурировали друг с другом, как сообщил Дзенник Балтицкий характерным тоном для той эпохи (вырезка из 25 января 1952 года). В церемонии ввода станции в эксплуатацию 24 января 1952 года присутствовал генеральный директор Министерства путей сообщения инженер Модлинский .
Современный и образцовый интерьер здания, - писал репортер «Dziennik Bałtycki», - в нем разместились четыре билетные кассы, зал ожидания, служебные помещения, офисы для хранения ручной клади и буфет. Стены были украшены многочисленными досками с изображением основных польских городов.
Однако недавно построенное здание вокзала было временным решением, предназначенным для обслуживания момент строительство "большой железнодорожной станции в Вжеще". В конечном счете, однако, амбициозные планы GDM были заброшены, будучи удовлетворены строительством так называемых жилья. Также объявленный грандиозный железнодорожный вокзал так и не был построен.

Обработка для утешения

В 1950-х и 1960-х годах Вжещ укрепил свою роль крупнейшего жилого района, а также торгового и сервисного центра Гданьска. Между тем, в июне 1967 года Дзенник Балтицкий писал о своей станции, что:
Долгое время ни его внешний вид, ни компоновка, ни оборудование не соответствовали потребностям путешественников и возможностям железных дорог, поэтому пассажиры давно ждали его реконструкции.
Стойло с фруктами и овощами на ул. Роман Дмовский (тогда улица Юлиана Марчлевского), на заднем плане здание вокзала 1952 года, фотография сделана в 1964 году. фото Zbigniew Kosycarz / KFP Вместо того, чтобы спроектировать и построить станцию, подходящую для Вжеща с нуля, было решено преобразовать то, что уже было. Планы были разработаны в Железнодорожном конструкторском бюро под руководством М.С. арх. Бернард Кофта . Строительные работы, которые в очередной раз привели ПКП в свои силы, начались в начале июня 1967 года. В их ходе внутренние функции комнат были полностью изменены, здание было расширено в направлении Оливы, и изменилась планировка всей станции и внешнего фасада. «Новая» станция получила два входа - один спереди, другой сбоку.
Статья о сдаче реконструированной железнодорожной станции в Вжеще (Dziennik Bałtycki от 8 марта 1969 г.). Здание было готово в октябре 1968 г. и сдано в эксплуатацию 8 марта 1969 г. Как он написал «Dziennik Bałtycki»:
Объект просторный и светлый, и, прежде всего, хорошо решен. В застекленном зале 6 кассовых окон и 9 автоматов по продаже билетов, а также киоск «Рух», камера хранения багажа и возле спуска к туалетному туннелю. Снаружи здания станции на первом этаже также выглядит хорошо; на одном из углов здания на крыше установлены часы.

Прогрессивное разложение и запоздалый лифтинг

Предназначенная в 1969 году станция в Вжеще была не только непригодна для выполнения представительской функции, но в последующие десятилетия она даже стала одной из «дыр позора» района. Это было сложно, среди прочего прогрессирующее разрушение его первоначальной архитектурной формы, годы пренебрежения самой инфраструктурой станции и небольшая преступность, связанная с ее непосредственным соседством. (Фото 2013 года). фот. Ярослав Василевский Точно: «Неплохо». Для него возник только застекленный павильон, характерный для современной архитектуры 1960-х годов, который по своим размерам и форме не соответствовал амбициям Вжеща. Сочувствующие не получили его спустя годы пренебрежения, добавили приложения и привычку клеить застекленные стены.
В последние годы это впечатление дополнительно усиливается близостью современной Балтийской галереи и Galeria Metropolia. Даже подъем зданий, проведенный в последние годы, мало что изменил. Однако недавние предложения ПКП по созданию провинциальной «станции из каталога» не позволяют нам с оптимизмом смотреть в будущее.

Спустя почти 150 лет с тех пор, как железная дорога была доставлена ​​в Вжещ, этот район - и его жители - все еще ждут оригинальную станцию, которая станет экспонатом района.
Футуристическое и неосуществленное видение железнодорожной станции Вжещ было представлено около 2010 года.

Похожие

Комментарии